Przejście z kokpitu jednoosobowego do dwuosobowej kabiny załogi linii lotniczej to jeden z najważniejszych kroków w karierze każdego pilota. Kurs Multi Crew Cooperation — MCC — to szkolenie, które ten krok umożliwia, i z bardzo dobrego powodu jest obowiązkowym etapem na drodze do pracy w komercyjnej linii lotniczej.
Jeśli właśnie zdobyłeś licencję pilota zawodowego (CPL), udowodniłeś, że potrafisz samodzielnie pilotować samolot. Ale samolotem pasażerskim nigdy nie steruje jedna osoba. Obsługuje go załoga składająca się z co najmniej dwóch pilotów pracujących w stałej koordynacji. Latanie w pojedynkę i latanie w załodze to naprawdę różne umiejętności — a MCC to miejsce, gdzie uczysz się tej drugiej.
Czym dokładnie jest MCC?
Multi Crew Cooperation to ustrukturyzowany kurs, który uczy licencjonowanych pilotów, jak bezpiecznie i efektywnie działać jako część dwuosobowej załogi. Zamiast uczyć Cię pilotowania konkretnego typu samolotu, uczy Cię, jak funkcjonować jako członek profesjonalnej załogi: jak dzielić zadania, jasno się komunikować, wzajemnie sprawdzać i wspólnie zarządzać dużym obciążeniem pracą.
Zgodnie z przepisami europejskimi standardowy kurs MCC obejmuje minimum 25 godzin szkolenia teoretycznego i minimum 20 godzin szkolenia praktycznego na kwalifikowanym symulatorze, takim jak urządzenie FNPT II MCC. W VDL Aviation dokładnie do tego jest kwalifikowany nasz certyfikowany przez EASA symulator Boeinga 737-800.
Warto wiedzieć: Certyfikat MCC jest jednorazowym, bezterminowym dokumentem. Po jego uzyskaniu przenosisz go na każde kolejne uprawnienie na typ samolotu wieloosobowego w swojej karierze.
Dlaczego MCC jest wymogiem prawnym?
MCC nie jest opcjonalny. Zgodnie z EASA Part-FCL (przepis FCL.735.A) posiadacz licencji CPL nie może uzyskać uprawnienia na typ samolotu wieloosobowego bez wcześniejszego ukończenia szkolenia MCC. Jest ono również wymagane do wydania licencji pilota liniowego (ATPL). Krótko mówiąc: bez MCC nie ma uprawnienia na typ ani pracy w linii lotniczej. To kwalifikacja stanowiąca bramę między szkoleniem a pierwszym komercyjnym kokpitem.
Ten przepis istnieje dzięki dziesięcioleciom doświadczeń w zakresie bezpieczeństwa lotniczego. Nowoczesne samoloty pasażerskie są złożone, a wydarzenia podczas lotu mogą rozwijać się bardzo szybko. Po prostu nie jest możliwe, aby jedna osoba zarządzała operacją komercyjną na poziomie bezpieczeństwa, którego wymaga branża. Dwóch skoordynowanych pilotów, z których każdy monitoruje drugiego, stanowi fundament tego bezpieczeństwa.
Czego właściwie uczy MCC?
Sercem MCC jest rozwój umiejętności nietechnicznych — umiejętności ludzkich, których szkolenie jednoosobowe nigdy nie miało powodu obejmować. Najważniejsze z nich mieszczą się w ramach Crew Resource Management (CRM):
- Podział ról: W kokpicie dwuosobowym role Pilota Lecącego (PF) i Pilota Monitorującego (PM) są dzielone i zamieniane między odcinkami lotu — niezależnie od tego, kto jest kapitanem. Uczysz się płynnie pełnić obie role.
- Komunikacja: Jasna, ustandaryzowana, jednoznaczna komunikacja — w tym wiedza, kiedy zachować ciszę podczas krytycznych faz „sterylnego kokpitu" poniżej 10 000 stóp.
- Gradient autorytetu: Nauka zabierania głosu jako pierwszy oficer i przewodzenia jako kapitan, tak aby ani zbyt stromy, ani zbyt płaski układ dowodzenia nie stał się zagrożeniem dla bezpieczeństwa.
- Zarządzanie zagrożeniami i błędami (TEM): Rozpoznawanie i wychwytywanie drobnych błędów, zanim ułożą się w coś niebezpiecznego — dobrze znany model „szwajcarskiego sera" w zapobieganiu wypadkom.
- Standardowe procedury operacyjne (SOP): Praca według wspólnych procedur i list kontrolnych, tak aby kapitan i pierwszy oficer, którzy nigdy się nie spotkali, mogli od pierwszego lotu działać razem z precyzją.
Ta standaryzacja jest tym, co w ogóle umożliwia funkcjonowanie globalnych operacji lotniczych. Oznacza, że dwaj piloci, którzy spotykają się po raz pierwszy w pokoju załóg, mogą wspólnie pilotować złożony samolot równie bezpiecznie jak zgrany od dawna zespół.
MCC i JOC — klasyczne połączenie
Dla pilotów przechodzących na odrzutowce MCC często łączy się z Kursem Orientacyjnym na Odrzutowce (JOC). Podczas gdy MCC uczy umiejętności pracy w załodze, JOC rozwija umiejętności pilotażu specyficzne dla obsługi szybkiego samolotu odrzutowego. Razem dają Ci obie połowy obrazu: jak pracować w załodze i jak pilotować odrzutowiec, w którym będziesz pracować. VDL Aviation oferuje oba kursy, na tym samym symulatorze B737-800.
Branża podnosi poprzeczkę: APS MCC
Warto wiedzieć, w którym kierunku zmierza branża. Oprócz standardowego MCC, EASA wprowadziła rozszerzoną wersję o nazwie APS MCC (Airline Pilot Standard MCC). Opiera się ona na tych samych fundamentach MCC, ale dodaje procedury operacyjne w stylu linii lotniczych, więcej godzin na symulatorze, pilotaż odrzutowca oraz formalną ocenę kompetencji na koniec.
Ma to znaczenie, ponieważ rosnąca liczba europejskich linii lotniczych — w tym znane tanie linie, takie jak Wizz Air, Ryanair i easyJet — obecnie wskazuje APS MCC jako preferowaną lub wymaganą kwalifikację przy rekrutacji pierwszych oficerów. Standardowy MCC pozostaje minimum prawnym i niezbędnym fundamentem; APS MCC coraz częściej jest tym, co wyróżnia aplikację. Niezależnie od wybranej drogi, wszystko zaczyna się od opanowania współpracy w załodze wieloosobowej.
Gotowy na kolejny krok?
VDL Aviation oferuje zatwierdzone przez EASA kursy MCC, JOC i APS na certyfikowanym symulatorze Boeinga 737-800 w Warszawie, prowadzone przez doświadczonego egzaminatora TRE na 737.
Skontaktuj się z nami